我们在宁波深度分析:家用呼吸机能不能带上飞机?
现在大家出去旅游出差的机会都多了,不少正在使用呼吸机的朋友就会发现一个问题:我的呼吸机能不能带上飞机呢?已经不只一个朋友问过我们。答案是:能!具体怎么个能,我今天和大家分享一下。
呼吸机的航空认证
快看看你的呼吸机底部有没有这个标志和这段话。如果有,可以安全带上飞机;如果没有,那么可能会有麻烦哦!
大家现在买呼吸机时,大多数卖你呼吸机的商家实际上并没有仔细看呼吸机的说明书。也很少和你交待这么多细节,大家更多的是在乎价格。本匠仔细查阅过瑞思迈呼吸机的说明书,就发现了相关的章节。
我又看了一下瑞思迈产品的英文介绍,英文介绍似乎更详细一下,如下:
ResMed confirms that the S9 AutoSet and S9 Elite meets the Federal Aviation Administration (FAA)
requirements (RTCA/DO-160, section 21, category M) for all phases of air travel.
S9的说明书里也差不多,只是交待清楚了型号。即S9 AutoSet 和 S9 Elite 是满足这个要求的。
上面都提到了美国联邦航空管理局(FAA),以及一个标准号RTCA/DO-160, section 21, category M。这些东西到底啥意思呢?
FAA:美国联邦航空管理局
FAA隶属于美国国家运输部下属的一个机构,主要任务是:确保航空航天安全。理解的通俗一些就是管理航空公司的一个机构,里面部门也分得很细很细。
有兴趣的朋友可以去他们官网上多了解些信息!
RTCA?神马东东
RTCA,是几个英文字母的缩写:Radio Technical Commission for Aeronautics 翻译过来就是:无线电技术委员会.是一个非盈利私人协会组织,也有一个官网。这个机构是服务于FAA的,它主要针对的是电子产品与设备的无线方面标准研发的。我翻译了一段他们官网的介绍,大家可以参考了一下,长一下知识。
以下为译文:
RTCA是一家非营利性私人协会,成立于1935年,当时称为航空无线电技术委员会,现在简称为“RTCA”。在日益全球化的企业中,我们是首要的公私合作伙伴关系,旨在就各种关键航空现代化问题的各种竞争利益达成共识
谁是RTCA?
RTCA为几乎所有现代航空技术进步奠定了基础。我们的产品是每天飞越世界领空的数万架飞机所使用设备的政府认证的基础。作为标准制定组织(SDO),RTCA与美国联邦航空管理局(FAA)合作,制定全面的,经过行业审查和认可的标准,可用作符合FAA法规的手段。我们的审议对公众开放,我们的产品由航空社区志愿者在基于共识,协作,同行评审的环境中开展。
RTCA的价值
RTCA为公私合作提供场所,实现必要的改进,推动航空现状,鼓励创新,拓展思想和解决方案市场,并以维持美国航空安全记录的方式促进美国领导地位状态。美国联邦航空局已就其从RTCA寻求的建议采取积极行动,从而产生切实的成果,例如及时提供经认证的航空电子设备以及改善空中交通管理系统的性能。
全球网络
RTCA拥有600多个活跃的高成员组织,在全球范围内雇佣了数万名航空业务人员。他们的工作得到了RTCA工作人员的推动,代表了来自航空业各个角落的数千名专家的共识 – 航空系统用户,提供商和监管机构之间独特的公私合作伙伴关系。
RTCA向所有参与者返回价值
提供经过验证的性能标准,推动创新系统和设备设计,确保及时提供,作为符合FAA法规的手段。 RTCA标准经受了83年的时间考验。
在技术性能标准上向政府发出单一行业声音。
通过提供一个可以听取所有参与者的论坛并提供领导来鼓励必要的给予和接受,使参与者制定标准,这对于达成所有相关人员可以承诺的共识意见至关重要。
使符合美国反托拉斯法的私营部门参与者能够以公开,公平和平衡的伙伴关系共同合作。
制定最低性能标准,扩展必须由FAA认证的设备和功能解决方案市场。
生成基于共识的建议,这些建议通常构成FAA监管指导以及私营部门投资和发展决策的基础。 RTCA标准在技术标准订单和咨询通告中被引用作为符合FAA规定的手段。
DO-160:标准文件
DO-160,主要就是针对航空电子硬件设备的一个测试标准。这个标准涉及到很多测试与规范!
section 21:射频能量的发射,这就是这一章节的测试内容。
The RTCA first published the RTCA DO-160 standard in 1980 to specify test conditions for electronic hardware in airborne systems. The RTCA established RTCA DO-160 Environmental Conditions and test Procedures for Airborne Equipment as a standard for sub-systems environmental qualification. CVG Strategy provides test and engineering services to the full suite of test categories outlined in the RTCA DO-160 specification. Many labs that we have worked with both here in Florida and elsewhere in the Eastern US have the capability to run these tests, depending on the size of the test item.
For a product to be qualified for flight, the appropriate Minimum Aviation System Performance Standards (MASPS) and Minimum operational performance standards (MOPS) needs to be reviewed. Typically the test plans and testing must be conducted with an FAA Approved Designated Engineering Representative (DER) approving the plan and witnessing the test. CVG Strategy has a DER available for programs and can prepare custom test plans for your product.
RTCA DO-160 Sections
Section 1-3: Purpose and Applicability
Section 4: Temperature and Altitude
Section 5: Temperature Variation
Section 6: Humidity
Section 7: Operational Shocks and Crash Safety
Section 8: Vibration
Section 9: Explosion Proofness
Section 10: Waterproofness
Section 11: Fluids Susceptibility
Section 12: Sand and Dust
Section 13: Fungus Resistance
Section 14: Salt Fog
Section 15: Magnetic Effect
Section 16: Power Input
Section 17: Voltage Spike
Section 18: Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power Inputs
Section 19: Induced Signal Susceptibility
Section 20: Radio Frequency Susceptibility (Radiated and Conducted)
Section 21: Emission of Radio Frequency Energy
Section 22: Lightning Induced Transient Susceptibility
Section 23: Lightning Direct Effects
Section 24: Icing
Section 25: Electrostatic discharge
Section 26: Fire, Flammability
This standard defines a series of minimum standard environmental test conditions and applicable test procedure standards for airborne equipment. The purpose of these tests is to determine the performance characteristics of airborne equipment in environmental conditions representative of those that may be encountered in airborne operation of the equipment. Flight qualification testing utilizes other RTCA Standards, depending on the application.
The current revision, RTCA DO-160 G, is published by RTCA. Manufacturers of aircraft electronic equipment selling their products in the United States, Europe, and around the globe must meet RTCA requirements, including RTCA DO-160 E/F/G. The European Organization for Civil Aviation Electronics (EUROCAE) works jointly with RTCA in the development of standards, and publishes an identical document, EUROCAE/ED-14D.
RTCA于1980年首次发布了RTCA DO-160标准,以规定机载系统中电子硬件的测试条件。 RTCA建立了RTCA DO-160机载设备环境条件和测试程序,作为子系统环境认证的标准。我们在佛罗里达州和美国东部其他地方合作过的许多实验室都有能力运行这些测试,具体取决于测试项目的大小。
要使产品符合飞行资格,需要审查适当的最低航空系统性能标准(MASPS)和最低运行性能标准(MOPS)。通常,测试计划和测试必须由FAA批准的指定工程代表(DER)批准计划并见证测试。
CVG Strategy为程序提供了DER,可以为您的产品准备自定义测试计划。(匠人注:CVG Strategy 是一个专门的机构,是一群经验丰富的专家组成的,Mil-Std 810G / 810F测试,ITAR和出口合规,质量计划培训和实施服务方面的专家。)
RTCA由于专业度特别地高,所以得到了全球范围的认可,它们也有专门的会员制度,面向企业,政府,高校的。我大概搜索了一下,就发现我们中国的几个机构的名字了。
Civil Aviation Administration of China
中国民用航空总局
Civil Aviation Flight University of China
中国民用航空飞行学院
Civil Aviation University of China
中国民航大学
The Second Research Institute, Civil Aviation Administration of China
中国民航总局第二研究院
结论
上面列了这么多机构,又是FAA,又是RTCA,又是CVG,还有专业名词一大堆。实际上,航空安全领域是一个极其专业的领域,别看我们平时坐飞机很简单容易,背后实际上有一大套规则与标准在维系着整个系统正常的运转。
通俗一些理解就是,这台呼吸机能不能带上飞机,厂家要把机器送到FAA指定的实验室按RCTA的标准流程去作测试,而且测试的人员必须是CVG Strategy派出的。从而整个过程保持高度的专业性与一致性。
飞机在几万米高空上,可不是闹着玩的。一个小小的疏忽就是机毁人亡的!前几年的马航MH730失事飞机,到现在还找不到呢。
通常呼吸机的底部铭牌有这个标记就说明是可以正常带上飞机的,空乘人员也都认识这个标志的。
可以后台咨询我们此呼吸机电池
还有一个问题,飞机上能不能带呼吸机用得电池?这个问题直接按照航空公司对电池的规定即可,这个确实比较难把握一些。
一、可携带的锂电池
可以作手提行李携带含不超过100Wh(瓦特小时)锂电池的笔记本电脑、手机、照相机、手表等个人自用便携电子设备及备用电池登机。
一般来讲,手机的锂电池额定能量多在3~10Wh;单反照相机锂电池的能量多在10~20Wh;便携式摄像机的锂电池能量多在20-40Wh;笔记本电脑的锂电池能量为30-100Wh多不等。因此,手机、常用便携式摄像机、单反照相机以及绝大多数手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超过100Wh的限制。
二、限制携带的锂电池
经航空公司批准,可以携带含超过100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。每位旅客携带此类备用电池不能超过两个,且不能托运。
可能含有超过100Wh锂电池的设备如新闻媒体器材、影视摄制组器材、演出道具、医疗器材、电动玩具、电动工具、工具箱等。
三、禁止携带的锂电池
禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。
想了解更多家用呼吸机的信息,可以关注我们的头条号:呼吸机匠人,可以发私信与我们交流。
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